この日は一日曇りの予報
一本目は激狭リフトを捉えられず油圧と二人で涙のぶっとび
パラは上がってんのに自分はランディングに向かう屈辱ったらないね
昼過ぎになって風が強くなってくる これならリッジがとれそう
復讐の二本目テイクオフ
したのはいいが人多い この程度混雑のうちには入らないらしいけど
粘ってりゃ晴れて前の方でサーマルでるかも？とか思いながらぷる（多分）に接近してみたり油圧についてったりして遊ぶ
しばらくして譲るついでに前でたいなーと山際離れると落ちる落ちる 晴れるの待てませんでした
もーいーや あんま楽しくないし降りよう
んで豚小屋来たら荒れてる
おろしずらすぎてビビる しかも落ちん ってか上がるやんここ
なんか俺がおろそうとしたタイミングで一瞬晴れたらしい
すんごく回したいけどぎりぎり高度的にアウトかなぁ あがりゃいいけどミスったらつらい
ゆうゆうと回してる鳶に嫉妬しながらランディング
もうちょい粘るか山際で上げてから前にでたらよかったかも？
そのあとまた曇ってたし後が続かなかったかもしれんけど諦めがちょっと早かったかな
人が多い状況にもっと慣れようと思いますまる
あとやばいネギは俺じゃない やばいしいたけは俺がやったけど
でも美味しかったからいいよね？やきとりまた食べたいです
最近記憶が薄い油圧です。こういうのが周期的に来ます。
さて、冬休み個人的最終日です。今まであまりにも条件が良かったので、今日はどんな感じで飛べるのかと思って登った時、リッジを取るには微妙な風でもまぁこんなもんだろうと思っていました。
そういう訳で一本目、ちょっと待ってはみたものの、芋の人が上げてたのでヒャァ！我慢できねぇ！という訳でテイクオフ。が、やはり渋く、ちょっとリフトを捜索して諦めて豚小屋に降りました。田と田の間の段差に降りるのは嫌だったのでやり過ごしたら速度が落ちすぎててフレア失敗。耕した田んぼじゃなくてよかった。その後＆ぅがすぐに降りてきたので何となく安心。
二本目、今度はいい感じの風が吹いてます。そんでもってテイクオフ。リッジが取れたのでしばらくそこを周回。この時はパラも多く飛び、何機かとは割と接近してた気がします。パラとハングとでは速度が違うので、並走するにしても更なる注意が必要です。そんなこんなでふらついてたら鳶先生を発見、ついて行きましたが上げる様子が無かったので戻って高度を取り直します。しばらく周囲を見つつ飛んでたら、また鳶先生を発見。回してたので接近したのですが、鳶先生自身がそんなに上がってなかったのでハングだとやはり高度が落ちてしまいます。ついでに背後を取ろうと遊んでたためバンクが急になってやはり落ちます。逆に背後を取られるし。諦めて戻って高度を確保。しばらくして急に高度が上がり始めました。秒4mとかいう上昇率にこれは来たかと期待。いやー、最終日にしてこういう状況とは恵まれてるなぁ。しかしよく上がるなぁ。高度制限とか気にし始めた方がいい感じかなぁ？何か周囲も霞んできたし……って、これ雲底に突っ込みかけてね？つまりこれは放っておくと吸われてヤバいんじゃね？っていうか、軽く吸われてね？いやいやいや、もう高度とか知らんから降りないと！おっしゃピッチをマックスで下げて……るのに上昇してね⁉流石に錐揉みに入るのはヤバいからそうならない程度にバンクをつけてみて……おー、危ねぇ、脱出成功。的な事がありました。後でスパイラルの練習をしてみたら的な事をYO-HEY3に言われました。ゎぉ。でまぁ、その後は周囲と雲を見つつヤバくならない程度の飛び方をしてまして、何だかんだでそろそろ三時間経ちそうな頃、＆ぅが三本目のテイクオフ。編隊飛行的なポジションを取って遊んでたらまたまた鳶先生を発見。どこまで接近できるか試してみるために追従。こちらの方が速いのでみるみる接近し、本当に数m程度の距離まで接近しましたが気付かれて離脱されてしましました。で、どうしようかと周囲を見たら＆ぅいないしパラも数機しかいない。日没も近いので自分も降りることにしましたが、連続3時間飛んでる（そのせいで昼食をとっていない）ので上半身のあちこちの筋肉がしんどいと言ってまして、特に腕がきつかったです。何とか頑張って豚小屋に向かい高度処理を行いますが、今度はフレアのタイミングが早すぎて失敗。まぁ、機体も私も無事でしたが。
こんな感じで冬休みは終了です。いやー、楽しかったなー。経験も結構詰めたんじゃないかと。総飛行時間640分、B証で550分です。次回で10時間か？今年も頑張りませふ。
ここのフライトログでは初めましてのぷるです。38期生でここに書く人は初めてだと思います。ひどい作文を書くパラ人ですがよろしくお願いします！
年末年始を実家の福岡でダラダラとすごし、2日にお年玉を貰った瞬間に電車で玖珂駅に直行、先輩たちと男子ごはんを作りました。たまにはこういうのもいいっすね、ブリの照り焼きおいしかったな……やきとりはもうやばかった、ネギからやばかった。
3日朝、お湯が出ず風呂に入れなかった汚ない自分は、普段通りの片づけと準備をしてテイクオフへ。晴れていて、初心者でも簡単にとべる環境だったので早速ダミーにされる。新年初めの飛びがこれか…と思いながら飛ぶが、飛んですぐ左右どちらかに行かなかったため、ぶっ飛び＆ダミーとして役に立たないというポンコツフライトを先輩たちに見せる結果となってしまう。
二本目は雲が増えてきて難しいだろうな〜、と思いながらテイクオフに上がると風が前より強くなっていて社会人の人達がリッジしてた。リッジ→サーマルはできない環境だったので同じ高度に沢山の人が飛んでて結構周りには目を配った…つもり。人が多いのを理由に降りた先輩もいたそうです、田原さんに馬鹿にされてました（笑）。ちょっと前に出すぎたのがいけなかったのか、高度がどんどん下がり、ぴったり一時間でパラランに沈、他の人達はまだ飛べてるのに〜(´；ω；`)ってなる。
三本目は日が傾いて風もだいぶ強くなってた。左に流されそうになった過去の教訓（という名のトラウマ）をもとに、テイクオフして右側の山で上がることにした。テイクオフして１５分後、順調に高度600メートルをキープできそうだな〜と思ったとき、パラの先輩二人とお芋先輩達が揃ってパラランに向かうのを見る。やえさんに風は強くなるかもと聞いていたので自分もパラランに向かう。しかし向かっているはずなのに少しずつしか進まない…高度もほとんど変わらない…のでトｒ じゃなくて教訓を思い出し、アクセル踏んで前へ向かう。高度処理は５５０メートルから始めたのだがこのとき後方にスパイラルをする黄緑の機体を見つけた。あれが先輩だよね？じゃあ先にパラランに向かった偽お芋先輩は誰だろう…、と余計なことを考えながら二回ほど翼端折りして沈。偽お芋先輩は自分の下手な高度処理に合わせてくれた（と思います）。本物より優しいひとだと思った。
新年最初の飛びの日としてはとてもいい日でした！テイクオフにやえさんのいないソアリングも初めてだったし、三本目に「パラランに行こう」と判断できたのも個人的には良かったんじゃないかと思います。でももう少し早く気づけばよかったかな…
飛びの内容とそれ以外でなんか書き方違うけど眠いのでもうこんなかんじで許して下さい。今年もよろしくお願いします。早いうちに他の1年パラも書いてくれると思いますよ（＾ω＾）
回る寿司で\2700を消費した油圧です。元日位贅沢してもいいよね？
この日は朝から爆風で、テイクオフ後ろの風見が絡まった上に荒ぶってました。取りあえず15時まで給油したり動画作ったりで待機。何やかんやで16時半にちょっと風が落ち、チャンス。アラブ人の＆ぅを生贄に先に出させ、行けそうなので自分もテイクオフ。リッジを取りつつふらついてましたが日没が近いとの事で10分でランディング。下は無風という事でパラランに降りました。今回もターゲットを狙って高度処理を行いましたが軽く迷走し、ちょっと通り過ぎて着地。10分程度のフライトでした。リッジに於いて最も上がる所を往復しろと言われました。今まではそういった部分を含めた山際を広く使っていました。旋回がほぼ＝で高度が下がるというイメージがついてるのであまり旋回という行為を好まなかったからです。まぁ、サーマル経験してからちょっとそのイメージは変わりつつありますが。バンク60度でもOKって、サーマル何者⁉
この日はこの年末年始としては珍しく一本しか飛べませんでした。この年末年始も大概異常でしたが。それに、雨とか追い風で飛べないのではなく爆風という点もなかなか無いです。風向き的にはガッツリテイクオフ真正面でしたし。明日帰る予定なので、明日どれくらい飛べるかが気になってますが、寝ます。ここ数日色々あって疲れてるので。
新年明けまして油圧です。今年も油圧ですよろしくお願いします。
という訳で、自分の足で登山して初日の出を見てからフライトです。当然穏やかな空域で、相変わらずのフレアの利きの悪さはあったものの可もなく不可もない一本でした。
二本目、リッジが取れそうという事で颯爽と出たのですが、上昇流をあまり捉えられず降下し、上の指示で諦めて豚小屋に向かったらやたら沈下する空域があって届かなくなりそうになってビビりました。何とか届いたのですが、色々考えさせられる一本でした。下からずっと飛んでる人たちを見ても原因はよく分からず。後で聞いたYO-HEY3の話だと、斜面からちょっと離れ過ぎていたためだろうとの事でした。思った以上に接近してもいいんですね。まぁ、それだけ煽られたときは危ないのですが、対応力の高さが求められます。
三本目、リベンジですがこれまた渋かったので後で出た＆ぅについて行ったらビンゴ。そこから上げていったり雲に接近してみたり他の人のいる辺りに行ってみたりして、何だかんだで最高高度930m、飛行時間一時間半の自己ベストを記録。結構楽しかったです。色々やって遊んでたのですが、雲を追いかける二度目で思ったほど上昇しなかったので豚小屋にランディング。ランディングは高度処理の辺りが割とブレブレでガッツリ無線誘導が入りました。YO-HEY3に雲を追いかけて上がらなかった件を話すと、風が強いから雲の直下ではなく風上方向斜め下にリフトがあると教えられました。その方を見ると確かに鳶が回していました。で、朝の登山の疲労もあり結構疲れました。
が、四本目、夕方になってU-YAも一緒にリッジを取りに来た感じです。高度で抜かされてましたが……。が、日没タイムリミットにより降りることに。何故か私が最後でしたが。先行がパラランに降りたのでそのままパラランに降りました。先の疲れや寒さもありランディング上空までさっさと移動してチャッチャと降りたかったのですが、意図的にベースバーをいつもより引いてもバリオは沈下音を発さず、高度処理もいつもより多く回しました。めっちゃ流されるので割とランディングに背中を向けていた時間が長かったと思います。ターゲットを狙ったつもりでしたが手前に着地。30分のフライトでした。これで元日のフライトは終了です。元日ってレベルじゃねぇぞ、この日の飛び。
高度、連続滞空時間、一日の本数で自己ベストを塗り替えるというとんでもない日でした。何て日だ！幸先のいいスタートとなりました。そういうわけで、今年もよろしくお願いいたします。
後輩に冬コミぶん投げた油圧です。まさかエイベックスから出るとは思ってなかったんだよ。シュヴァルツェ・スマーケン見てね♪
朝に一本飛びました。朝なので穏やかな空域、特に問題なくパララン上空に進入、ターゲットを狙って高度処理を行い、ちょっと高いかもと思ってS字気味で進入したのですが、ターゲット手前に降りました。普通の朝の安定してる空でした。
すぐに雨が降ってきたので無理かと思っていたら一回止んだしリッジが取れそうという事で、喜々としてリッジを取りに行きました。雨が降ってる間に導入したLiveTrack24とやらを起動し、初めて本格的なデータを残しました。それによるとテイクオフから100mほど上昇してました。ボルタックの方の山でずっと上げてましたが、雨雲が接近中という事で下すことに。豚小屋かパラランか選ぶ状況になったのですが、どう考えてもパラランだとフォローが強いので豚小屋に下ろします。が、プローンにしてから一番荒れてる状況（荒れ自体位はそんなでもないが）で、若干緊張しつつ高度処理、ファイナルターンが沈みこんで直後に機首が上がって速度が急激に低下、ロングしそうだったのでここでS字を切ってギリギリまで持ち替えられずに辛うじて持ち替えてからフレア、ランディング。取りあえず事故にもならずに下ろせてよかったです。飛行時間は30分程度。その後、雨が降ってきたので慌てて片づけます。
三本目もイケる的な状況になったので、マジかよと思って登山。しかし、サイドフォローだったのでキャンセル。これで今年は終了です。
今年最後のフライトが誘導無しでそれなりに上げられたので、割と満足です。さて、来年の今頃どのくらい成長してるか、楽しみです。今年の総飛行時間、310分です。プローンにしてからは220分ですね。
年末実家に帰らない油圧です。遠いから忙しいんですよね、短い休みで帰ると。
昼前に一本、朝練的な流れで飛びました。テイクオフ直後は少し荒れてましたが、しばらくすると操作なしで直進するほどの安定さで、大した問題もなく豚小屋にランディング。ランディング位置が若干ショート気味だと言われたのですが、昨日ロングしかけたばかりなので改めて難しさを感じます。
昼はYO-HEY3に一緒に飛ぼうと言われて楽しみにしてたのですが、ガッツリ追い風だったり荒れてるからとO-竹から待てを食らったりで、3時過ぎくらいまでまた待ちです。で、ちょっと向風も入ってきたりするタイミングでダミーも兼ねてテイクオフ。今回はハングメインのクラブハウス側からの進入で、これで二度目です。その上空までは常時小さな揺れに振り回されそうになりながら対応してましたが、どちらかというと問題はその後です。川の上にシンクが発生してないかを気にしすぎて道路脇の電線に注意が向かず、YO-HEY3の誘導でファイナルターンを切りました。後で聞いた話だと、割と電線に近い低さで飛んでたようです。進入後、持ち替えた後に左にとられてしまい、フレアをせずにランディング。何でか耕された田んぼに降り、足首以下とベースバーが埋まりました。勢いを殺せずノーズクラッシュしかけましたが、何とか踏ん張ってちょっと泥がつく程度に収めました。ノーズが泥に埋まってたら悲惨だった……。傾いてしまった後諦めてしまったのですが、諦めずに傾いた逆方向に体重を入れつつフレアした方がいいと後で言われました。その手がありましたか。
二本目でSAN値が落ちまくり、泥のついた色々をどうにかしなければいけなかったので、三本目は断念しました。
明日は昼から雨だそうで、朝に一本飛べるかな？
もはやB証取った時点で今までの題名形式が無意味になったと今気付いた油圧です。誘導か無誘導かはあまり大変な問題ではありません。
そういう訳で若干風が強めの昼にテイクオフ。バルスの人がわざわざ降下してきて指導してくれました。取りあえず導かれるままに飛んでたらリフトによって高度が上がり、山の上でサーマルにいつの間にか入ってました。で、導かれるままにぐるぐる回ってたらテンション上がって、あまり細かい記憶がありません。後で聞いたらテイクオフから200mほど上がってたのではないかという事です。取りあえず、リッジの時よりは上がってました、それは事実です。あまり深入りしすぎなので前に出ようという事で山から離れたらサーマルが見つからず、ふらつきながら豚小屋に下りて悔しい思いをしました。後で聞いた話だと、サーマル外縁を廻っていたようでもう少しバンクをかけて核に近づいた方がいいと言われました。うーん、感覚的に分からん。飛行時間は20分くらいか。
他の人が遠くに降りたりしてバンがしばらく回収に向かいあまりに暇なので全部持ってパラランに移動、CO-Pのダミーのためとして先行してラプラプさんとテイクオフに向かい、用意をして待機。この頃には風も落ち追い風気味だったので、結構待ってからテイクオフ。YO-HEY3にあらかじめ高めから入れと言われてたのですが飛んでるうちに忘れ、高度処理中に思い出して慌ててバンクをかけ、速度をつけるのを忘れて滑ってまたテンパって指示を受けて進入、ショート気味で降りて水平にし切れなかったのでスライディングでランディング。ぶっ飛びだからって舐めちゃいけませんね。もうちょっと慎重に。
サーマルで上がったので結構記憶が吹っ飛んだりしてましたが、いい経験だったと思います。自分からサーマルを捉えられるようになるともっと楽しいのでしょうが、そこはひたすら精進です。ではまた明日。
クリスマスなんか知りません、油圧です。キリスト教はどちらかというと嫌いな部類に入ります。
冬休み最初の土曜、広島の愉快なお三方が来てまして、一緒に各ランディングを見て回りました。私は南ランを直接見に行ったことが無いので、先輩の話を聞きまして沼五郎丸とちょっと入って見てみたり。
夕方、まさかの機体が自分のじゃないという案件が発生。いつも自分の機体が置いてある位置にある機体を持ってきたら講習機でした。リボンがついてなかった時点で気付くべきでしたが、何で二段上に移動してたん？相棒。YO-HEY3の運転で超高速で降りて機体を積み、上げてもらいました。大変なご迷惑をおかけして申し訳ありません。日没前にテイクオフに着き、急いで組んで準備完了。「余裕でリッジが取れるから」とテキトーなアドバイスを受けてテイクオフ。テイクオフから見える範囲内で少しずつ上げていき、ある程度慣れてきたら先に上がっていたKO-YA3の高度を目標としてピッチをいじったりしてました。飛んでる途中で雲底が近いから上がり過ぎないように注意しろと言われました。この時は雲に入ったら濡れるとか視界が悪くなるからだろうと思っていたのですが、後で吸い込まれたりすることを理論的に解説してもらいました。潜熱とか日常生活で初めて聞きましたよ。20分程度で日没なので降りて来いとの無線を受けてパラランに機首を向けますが、あんまり進まない。上空はそれ位風が強かったのです。完全に進まない訳ではないので少しづつ接近。ランディング上空でも結構高かったので、最初は高度処理を大きめに取りまして、後はいつも通りにランディング。
日曜、昼の向風が強く、先輩方は飛んでいってしまいましたが自分は自己判断で飛んでもいいと言われたので、少し風が緩んだタイミングで機体をテイクオフ前の道路まで持って来ましたが、荒れてるからダメだと言われてしましました。少しその場で待ってると風が強くなってきたので、機体を元の位置に戻して待機モード。パラは無理だしハングも無理そうという事でラプラプさんたちも降り、上で見てくれる人がいなくなったので風が穏やかになっても飛べなくなり待機。その後、回収に行ったバンに色々あったようで、沼五郎丸と寒いだけの山頂で夕方まで待機。もう日が沈むしダメだろうと思ってたところでバンが上がってきて、後続がタイムアウトにならないよう可及的速やかにテイクオフ。この頃にはもう風もだいぶ落ちていました。予想以上に機体が浮かず、若干飛び乗り気味になってしまいました。後でもう一歩走れたと指摘を受けました。この後も寒さで強張ってたり後続のタイムアウトの危機に対するプレッシャーから終始力が入り気味で、自分でも分かっていたのですが結局力を抜き切れず、ふらついたりしてました。ランディングにてターゲットを狙うように指示されましたが、ファイナルを切るタイミングを迷う間に行きすぎてしまい、全然届かない位置に着地、フレアも全然かかっておらず若干危なげでした。
別のエリアの人と一緒に飛んだのは初めてではないでしょうか。色々と教えてもらったことも多く、濃い一日でした。翌日も色々あったりなかったりしましたが、同様の事はいくらでも起こり得ます。冬休み中は実家に帰らないつもりですが、事故のない集中フライト期にしたいものです。ここまで総飛行時間240分です。
パラを初めてはや4年と8ヶ月？初めてツリーランを経験しました。
幸いにも怪我はなく、無傷だったので、よかったで済みました。
たくさんの人に動いてもらって、感謝感謝です。お手数をおかけして申し訳ありませんでした。
朝から強風で、3時くらいまで待機。一回車で下りるも、ラプラプが上がるとのことで再びテイクオフへ。
周りが出はじめたので準備。1回目立ち上げは、もっていかれた時にブレイクを多めに引いて戻してしまったので、キャノピーだけが走って被ってしまった。やり直し。
2回目で出るも、そのままエスカレーターで真上に上がっていく。
やばいと思い、アクセルを踏む。
が、なかなか風が強いコンディションで出ないのと普段使ってなかったのとで、後になってわかったけど、アクセルのセッティングがどうも合っていなかった模様。しかもワンのグライダーだったから、ホントにちょっとしか引けないんだということを、THRさん達と次の日確認した。
それに今年は殆ど飛んでなかったし、ブレイクコードが縮んでいた説も。
私が出る前に風が弱まって、出るタイミングでまた強くなった。だんだん風速は落ちてくると思ってテイクオフしたが、どんどん上げられて、じわじわテイクオフの後ろへ下がっていく。
これはもうダメだと思い、山沈覚悟。無線もその方向に。
ブレイク使って動くと、後退してしまうため、体重移動のみで。
周りの人達が上がらないポイントを教えてくれて、これまたじわじわ下へ。最後はまた後退してしまいながら沈。
落ちる寸前に、木が無くてポコんと窪んでる所があったので、それだけは避ける。
左のライザーにだけテンションがかかっていたので、ハーネスごと横を向いてる状態で、木に引っかかった。最終的には頭が下になるような形に。
日没も過ぎて何とか地上へ帰還しました。木は15mはあった模様。もっと低い木を探さなきゃならんかった。
救出してくれたラプラプの皆さん、ダスターズに本当に感謝です！
そしてグライダーの回収ありがとうございました！
アクセル調整の不具合、
グライダー管理の不徹底、
天候をきちんと読めなかったこと、
自分への過信、
最近飛んでなかったこと、
等いろんなミスが重なって起きた結果だと思います。
タコ糸をハーネス内の取れる位置に入れていたのは、本当によかった。あれがなかったら、あともう何時間、回収が遅れてた。またタコ糸調達しなきゃ！
ツリーランを経験して驚いたことは、ぶら下がってるだけでも体力を消耗するってこと。地上へ戻った時には、体が動きませんでした。
何とか木の枝の上に乗れてたらちょっと違ったのかなと思います。反省。
でも、あのタイミングで出たのが私で、ひよっ子達じゃなくてよかった。
私のボレプラちゃんは裂けてしまったので、新しいのに乗り換え予定。ようやくワンツーへ。UTNさんのですが、グラハンする限り、素直ないい子でした。
なほさんグライダーは講習機としてシングルサーフェスで活躍する予定なのでよろぴくです！上手く切ってあげてね。笑